Sea-Intelligence分析评估了从亚洲到欧洲以及横跨太平洋的主要集装箱航线的运费波动。

这些运费基于可追溯到1988年的中国出口集装箱运价指数(CCFI)，历史上波动很大，每周相对于该指数的基准水平波动高达 25%。分析公司写道，今年早些时候波动率达到了 35% 的峰值，这表明略有降温。

然而，从亚欧和太平洋这两条关键航线来看，它们正在朝着两个完全不同的方向发展。

具体来说，亚欧航线上自2020年底集运市场与总运费指数相比大幅上涨，每周的波动幅度都在50%以上，但这里的波动幅度已经减弱到30%左右。

而在跨太平洋航线上，Sea-Intelligence指出与亚欧贸易相比，近期跨太平洋航线的波动率不仅仍创历史新高，而且似乎还在增加。（尽管数字上波动率约为23%，仍低于亚欧航线。）

据Lloyd’s List最新报道显示，美国零售商的库存量已恢复到新冠疫情之前到水平，通常美国库存的补货被认为是整个2022年集装箱运输需求持续增长的驱动因素。如果库存水平现在已经稳定，这可能意味着补货热潮将缓和。

Sea-Intelligence还表示，尽管跨太平洋航线和亚欧航线的运价不稳，但集运市场整体波动性仍高于以往。对货主来说，这样的市场局面无疑形成了一个更加不可预测的市场基础。

同时这也意味着市场的变化比以往任何时候都要快，对于正在谈长协运价合同的货主或托运人来说，当下的决策可能是极为困难的。